Maranello के बाहर रोल करने के लिए सबसे अच्छा विंटेज फेरारिस

Anonim

फेरारिस हमेशा पहियों पर कला का काम रहा है। पहली फेरारी रोड कार से 1 9 47 में मारनेलो से बाहर आने के लिए, 2013 की लाफेरारी तक, प्रत्येक शैली और इंजीनियरिंग का उत्कृष्ट कृति है। आज हम उत्पादन मंजिल को बंद करने के लिए पांच सबसे खूबसूरत पुराने फेरारी ऑटो (और हां, इसे केवल पांच तक सीमित करना मुश्किल था) मना रहे हैं।

अपने ठोड़ी को टपकाने से डोलोल को रखने की कोशिश करें। यह किसी पर भी अच्छा नज़र नहीं है।

फेरारी 288 जीटीओ

1 9 84 से 1 9 85 तक उत्पादित फेरारी 288 जीटीओ, फेरारी 308 जीटीबी का एक विदेशी homologation है - जिसका मतलब है कि इसे रेसिंग श्रृंखला के तकनीकी दिशानिर्देशों का पालन करने और बिक्री के न्यूनतम स्तर के लिए अपनी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 288 जीटीओ के मामले में, यह श्रृंखला नई ग्रुप बी रेस श्रृंखला थी और होमोलॉजीशन के लिए उत्पादन में कम से कम 200 कारों की आवश्यकता थी। हालांकि, दो ड्राइवरों की मौत के बाद, श्रृंखला को स्थापित किया गया था और 288 जीटीओ कभी नहीं दौड़ पाया था। निर्मित सभी 272 कारें पूरी तरह से सड़क कारें बनीं। 2004 में, स्पोर्ट्स कार इंटरनेशनल ने 1 9 80 के दशक की शीर्ष स्पोर्ट्स कारों की सूची में फेरारी 288 जीटीओ नंबर दो नाम दिया।

फेरारी डिनो

"डिनो" नाम फेरारी संस्थापक के स्वर्गीय बेटे, अल्फ्रेडो "डिनो" फेरारी का सम्मान करता है, जिसे वी 6 इंजन के डिजाइन के साथ श्रेय दिया जाता है। फेरारी एक कम कीमत वाली, "सस्ती" स्पोर्ट्स कार बनाना चाहता था, लेकिन फेरारी नाम को सस्ती कार से कम नहीं करना चाहता था, और इसलिए डिनो ब्रांड का जन्म हुआ। मध्य इंजन, पीछे की ड्राइव डिनो स्पोर्ट्स कारें 1 9 68 से 1 9 67 तक फेरारी द्वारा उत्पादित की गई थीं। डिनो 246, पहली संख्या में फेरारी मॉडल का उत्पादन उच्च संख्या में किया जाना था, स्पोर्ट्स कार इंटरनेशनल की 2004 की शीर्ष सूची में नंबर छह पर रखा गया था। 1 9 70 के दशक की स्पोर्ट्स कारें। मोटर ट्रेंड क्लासिक ने "सभी समय के 10 सबसे महान फेरारिस" की सूची में कार को नंबर सात पर रखा।

फेरारी 250 जीटी लुसो

वैकल्पिक रूप से जीटीएल, जीटी / एल, और बर्लिनेटा लुसो के रूप में जाना जाता है, फेरारी 250 जीटी लुसो को अक्सर फेरारी लाइन अप में सबसे खूबसूरत प्रविष्टियों में से एक माना जाता है (और यह वास्तव में कुछ कह रहा है)। 250 जीटी लुसो को पिनिनफारिना द्वारा डिजाइन किया गया था और कैरोज़ेरिया स्काग्लिएटी द्वारा निर्मित किया गया था, और रेसिंग के इरादे के बावजूद 60 के दशक के खेल आयोजनों में कुछ उपस्थितियां की थीं। कार केवल 18 महीने के लिए निर्मित थी और फेरारी 250 जीटी पीढ़ी का आखिरी मॉडल था। स्टीव मैक्यूएन 1 9 67 तक एक मालिक थे, जब उन्होंने वी 12 इंजन के अत्यधिक धूम्रपान उत्सर्जन के साथ निराशाओं पर अपनी जीटीएल छोड़ दी।

1 9 67 फेरारी 275 जीटीबी / 4 बर्लिनटाटा

1 9 67 फेरारी 275 जीटीबी / 4 बर्लिनटाटा क्लासिक 250 जीटीओ को सड़क के लिए अधिक उपयुक्त वाहन में बदलने का प्रयास था। Pininfarina द्वारा डिजाइन और Scaglietti द्वारा निर्मित, 275 जीटीबी / 4 पहली फेरारी तार पहियों के साथ पेश नहीं किया गया था। कार जल्दी ही एक किंवदंती बन गई, और अब भी कई लोग इसे अब तक का सबसे बड़ा फेरारिस मानते हैं। फेय ड्यूनवे ने थॉमस क्राउन अफेयर में एक परिवर्तनीय संस्करण चलाया, जिसे "उन लाल इतालवी चीजों में से एक" कहा जाता है, और उनके सह-कलाकार स्टीव मैक्यूएन 275 जीटीबी / 4 के लिए इतनी मेहनत कर चुके हैं कि उन्होंने स्वयं में से एक खरीदा है।

फेरारी 250 जीटीओ

एफआईए की ग्रुप टूरिंग कार श्रेणी में होमोलॉजीकरण के लिए 1 9 62 से 1 9 64 तक इतालवी ऑटोमेटर द्वारा फेरारी 250 जीटीओ का निर्माण किया गया था। 2004 में, स्पोर्ट्स कार इंटरनेशनल ने 1 9 60 के दशक की शीर्ष स्पोर्ट्स कारों की सूची में 250 जीटीओ आठवें स्थान पर रखा और इसे हर समय की शीर्ष स्पोर्ट्स कार के रूप में नामित किया। मोटर ट्रेंड क्लासिक ने पहली बार कार को "हर समय के सबसे महान फेरारिस" की सूची में रखा। 250 जीटीओ, फेरारी के रूप में चिंतित है जो सबसे सफलतापूर्वक ब्रांड का प्रतीक है, सभी फेरारिस का सबसे मूल्यवान बन गया है। केवल 3 9 बनाए गए थे, और 2013 तक, 250 जीटीओ के लिए रिकॉर्ड बिक्री मूल्य $ 52 मिलियन है।

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